纯电动汽车的布置形式主要包括以下几种:
后轮驱动方式:这是传统的布置方式,适合中高级电动轿车和各种类型电动客货车。它有利于车轴负荷分配均匀,汽车操纵稳定性、行驶平顺性较好。后轮驱动形式包括传统后驱动布置形式、电机-驱动桥组合后驱动布置形式、单电机整体后驱动布置形式、双电机整体后驱动布置形式、轮边电机后驱动布置形式、轮毂电机后驱动布置形式等。
电动机-驱动桥组合式驱动模式:这种布置形式的整个传动长度比较短,传动装置体积小,占用空间小,容易布置,可以进一步降低整车的重量。但对电机的要求较高,不仅要求电机具有较高的启动转矩,而且要求具有较大的后备功率,以保证电动汽车的启动、爬坡、加速超车等动力性。
电动机-驱动桥整体式驱动模式:这种布置形式取消了机械式差速器,采用一个电机,通过固定的减速器,驱动两个车轮。
轮毂电动机分散驱动模式:这是一种较为先进的布置形式,每个车轮都由一个电机直接驱动,这种布置形式可以提供更好的车辆控制和动力分配。
四轮驱动系统:包括前置后驱、前置前驱等形式,其中前置后驱是最传统的驱动形式之一,而四轮驱动系统则提供了更好的全轮驱动能力,适用于复杂路况。
双电机驱动系统:采用四轮电机或带有减速器的高速电机,这种创新方式完全摒弃了驱动桥,使得布局更为简洁,但成本相应增加。它解决了在大功率需求下单轮防滑的问题,对电机与悬架体的连接和承载结构提出了新的要求。
这些布置形式各有特点,适用于不同的车型和用途,选择合适的布置形式对于提高车辆的性能、效率和成本都有重要影响。